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裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，常稱為組合箱梁，是一種先簡支后連續部分預應力混凝土結構。具有抗扭剛度大、橫向分布好、承載能力高、結構自重小、節約鋼材、運輸和吊裝穩定性好等特點，在交通工程建設中得到廣泛應用。常見的病害有：聯中支座頂鋼板傾斜或脫空，從而造成支座偏載破壞；聯端滑動支座不水平；一束鋼鉸線（3～5根）中錨下長度不等、受力不均，錨環扭轉；預制箱梁梁面淺層混凝土強度達不到設計的要求，通車后成為瀝青路面破壞的重要原因之一等。

1、預制箱梁混凝土澆筑

1.1 防止混凝土表面色差、冷縫的措施

腹板與底板交界處，外表面常會出現色差，甚至局部能見到冷縫，成因是混凝土澆筑時先底板后腹板，以致底、腹板交界處振搗不實。正確的做法是：箱梁內模模板側應設10～15cm 寬壓板，拌合料入倉時，應先部分腹板、后底板再補足腹板，防止底、腹板連接面在混凝土表面產生缺陷。

混凝土澆筑時必須嚴格水平分層，確保振搗工人在振搗上層混凝土時振搗棒能插入下層5～10cm，及時引走下層混凝土的表面浮漿，防止砂漿過多集中，保證混凝土的均勻性。

下料時擱置在表層鋼筋與模板間的拌合料應及時清除入倉，否則混凝土表面會形成斑點，高溫季節尤甚。

1.2 確保梁面淺層混凝土達設計強度

混凝土澆筑至梁面時，常常會出現砂漿集中、含水量高的情況，有的施工單位常采用干水泥收面的錯誤做法，有的收面草草了事，未終凝就拉毛，形成松散層。正確的做法是：通過刮走浮漿，不斷壓磨擠水至終凝。既可以消除混凝土收縮裂縫于萌芽之中，也可以保證淺層混凝土強度達設計要求。

2、支座

2.1 聯端支座

聯端支座常會發生橡膠支座剪切變形和四氟板不水平的問題，交工驗收時極易發現，屆時很難處理。前者是因為梁體有縱坡，梁體安裝時未采取臨時限位措施造成的，后者是由于梁底預埋鋼板和楔形鋼板不標準（僅考慮縱坡未考慮張拉起拱影響），未采取相應措施造成的。

有的設計取消了調平用的楔行鋼板，要求預埋鋼板在預制梁體時凸出底板外，梁體安裝后正好水平。這種做法不僅在預應力張拉時產生底板破壞的問題，而且因梁的縱坡不同，預埋鋼板埋置時的傾斜度也不同，隨張拉起拱值的變化而變化，施工困難，并且箱梁須分別堆放，增加了很多的工作。

2.2 聯中支座

聯中支座頂鋼板是無載重的擱置在支座上澆筑濕接頭混凝土的，立摸、澆筑時稍有不慎，就會脫空或傾斜，體系轉換后可能造成支座偏載破壞，幾乎無法處理，形成隱患。

為了避免上述問題的發生，可以在支座墊石混凝土中預埋4根Φ12的臨時調平鎖定螺栓，相應在支座頂鋼板上開孔。當支座頂鋼板安放到支座上后，用水平尺予以調平、鎖定，在體系轉換后再解除鎖定。調平時如發現墊石不平也可以及時處理。

3、預應力張拉關鍵技術

3.1 錨下控制應力與鋼鉸線長度的控制

3.1.1張拉控制應力

設計錨下控制應力×鋼鉸線公稱面積，習慣上稱為錨下張拉力，包括預計的預應力損失值，但未包括錨圈口摩阻損失，因此不能把錨下張拉力與油頂張拉力混淆，后者是前者和錨圈口摩阻損失之和。目前上述問題往往被忽略了，造成預加應力不足，箱梁壓漿后就無法處理，就形成了質量隱患。

3.1.2錨圈口摩阻損失

應注意的是在設計時，均不考慮此項損失，故應由施工單位補足此項預應力損失。施工中常用超張拉1.03 來補足。

3.1.3控制錨環間鋼鉸線長度的重要性（鑒于每束只有3～5 根鋼鉸線）

目前初張拉大多不采用單根張拉，以致張拉時錨環間短的鋼鉸線先受力，如其長度較標準長度 l短△（△=4.769×10-4×），當長度為的鋼鉸線拉應力達0.75 時，較短的鋼鉸線拉應力達0.8 。為此在編束和穿束過程中必須有控制錨環間鋼鉸線基本等長的措施和檢查的手段，施工規范規定初張拉采用單根張拉，同時可以防止鋼鉸線纏繞問題的發生。

3.2 鋼鉸線試驗彈模

由于施工單位購買的鋼鉸線實際斷面面積偏大，張拉時應注意調整設計伸長量。

3.3 防止錨環扭轉的措施

組合箱梁預應力鋼鉸線每束只有3～5根，初張拉往往采用整束張拉，錨下基本等長非常重要，必須采取一定的控制手段。施工中應按規定編束，編束要順直，并在錨墊板、錨環上刻痕對準，防止錨環扭轉。

3.4 張拉起拱度的控制

預應力混凝土箱梁張拉的起拱度是混凝土均勻性、張拉力、張拉時混凝土強度、彈模、斷面尺寸正確性的綜合反映。在預應力張拉完8 h（形變的滯后）后，宜測量跨中和1/4 點的起拱值并作記錄，以改進混凝土澆筑、張拉工藝和作為試件發生問題時處理的重要依據。

3.5 箱梁側向彎曲的防治

預應力孔道預留有問題會導致預應力筋偏位或采取非對稱張拉，使箱梁，承受非對稱預應力而發生側向彎曲。箱梁的跨徑越大，彎曲的危害越大，嚴重的會發生斷梁事故。

為此，應嚴格按照設計精確布設和固定預應力管道，防止在混凝土澆筑中產生位移。箱梁張拉時嚴格按照設計和規范的規定進行對稱張拉，邊梁和翼緣板較寬的梁尤其要注意。

3.6 調平層

由于梁體的齡期差異，箱梁在橫向上一般呈折線形，造成調平層的厚薄不均且有突變；澆筑調平層混凝土前灑水沖洗有積水和水膜；混凝土凝固時的收縮等使混凝土調平層極易脫空、開裂成為橋梁瀝青面層破壞的主要原因。如按施工縫處理面廣量大，不太可能。可行的辦法是：在厚度允許的誤差范圍內鑿除凸出部分；光滑部分鑿毛；沖洗后清除積水略干燥后再澆筑調平層混凝土；振搗密實后刮浮漿壓磨收面至終凝；成型后敲擊聽音查脫空。

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